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um zu vermeiden, daß sich dreck oder kleinteile ins kurbelgehäuse verkrümeln, bietet es sich an,
sobald der zylinder weit genug angehoben wurde, einen lumpen um die pleuelstange zu wickeln
(abb.12)...
(- übervorsichtige naturen fixieren diesen auch noch mit einem gummiband...)
nach dem abziehen des zylinders bot sich uns das bild, das
abb.4 (hier nochmal ohne lumpen)
zeigt...
vor dem ausrücken des kolbenbolzens beide(!) sicherungsringe entfernen (sägeringzange!)...
(erste gelegenheit, den lumpen um die pleuelstange schätzen zu lernen... ;-)
zum ausrücken des kolbenbolzens verwende ich üblicherweise einen bithalter...
sollte das drücken von hand nicht ausreichen, kann man noch versuchen, mit leichten(!) schlägen
eines gummi-hammers bewegung ins spiel zu bringen...
(dabei den kolben in der hand gut stützen...!)
- funktioniert auch das nicht, ist professionelles werkzeug angesagt... :-[
(- ein stahl-(besser kupfer- oder alu-)ring 
umfaßt dabei den kolben und mittels einer schraube kann der
bolzen dann ausgedrückt werden...
- kann man also auch selber bauen, so'n tool... ;-)
den krümmer montiert man am besten, nach dem ausbau des alten zylinders, vor dem einbau, vom alten auf
den neuen zylinder...
(- nur so'n erfahrungswert... ;-)
vor dem aufsetzen des zylinders, die alte fußdichtung gründlich entfernen, und eine neue
einlegen...!
wer das zusammensetzen des satzes
(abb.14)
schon 'n paarmal "frei in der luft" geübt hat, sollte eigentlich wissen, warum und wie wichtig das ist,
den kolben richtig rum einzubauen!
auf dem kolbenboden ist ein kleiner pfeil eingestanzt;
- dieser zeigt immer zum auslaß!
sollte der pfeil nicht mehr sichtbar sein, helfen vielleicht folgende überlegungen...
die kolbenringe dürfen keine gelegenheit erhalten in irgendwelche öffnungen in der zylinderlaufbahn zu
federn...
- deshalb liegen die haltenocken meistens in der nähe des auslasses...
ist ein kolbenfenster vorhanden, dient dies üblicherweise der befüllung des vorderen überstromkanals...
- liegt also dem auslaß gegenüber...! (abb.13)
beim einbau kann man den "hinteren" sicherungsring schon mal vorab als "anschlag" für den kolbenbolzen
einsetzen...
- die sicherungsringe auf keinen fall vergessen...!
(sonst kann der kolbenbolzen anfangen zu wandern und kratzt irgendwann an der zylinderwand... :-[ )
von Nils stammt noch der tip, bei verwendung von seegeringen (Piaggio original) die öffnung derselben
in laufrichtung des kolbens auszurichten.
- liegt die öffnung quer zur laufrichtung besteht die gefahr, daß sie ausfedern können...
beim aufsetzen der fußmuttern ist mir eine flachzange immer eine hilfe, die ich nicht mehr missen möchte... ;-)
fuß- und kopfmuttern immer "über kreuz" festziehen...!
abschließend:
- luftumlenkhaube, ggf. polrad und lüfterradabdeckung montieren...
(- beim montieren des polrads evtl. den haltekeil gleich prophylaktisch erneuern!)
- motor wieder in den stoßdämpfer einhängen...
(dazu den bock am besten - sanft! - auf den boden stellen...)
- auspuff (mit neuen dichtungen!) montieren...
- ggf. reseverad mit halter einsetzen...
- ggf. batterie wieder anklemmen...
- hinterrad montieren...
- probefahren... ;-)
arbeitsaufwand: ca. 1,5 bis 2 stunden...
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